Des projets poussés du secteur aérien du futur

Au cours des vingt dernières années, des progrès fantastiques ont été prévus pour modifier votre façon de voyager, en minimisant l’influence des voyages sur l’environnement. Bien sûr, les éco-combattants apprécieront toujours les modes de transport respectueux de l’environnement et écologiques, comme la marche et le vélo, et les déplacements du grand public restent populaires pour ceux qui souhaitent réduire leur empreinte de dioxyde de carbone, mais pour presque tous les véhicules, le moyen le plus pratique d’aller de A à B lors d’une tournée en ville. Le rythme normal des passages à domicile pour les véhicules est de 35 mi / h, mais certains prévoient qu’il tombera à 22 mi / h dans les années à venir en raison du blocage. De ce fait, les automobilistes passent plus de temps avec leurs véhicules pris dans les embouteillages de sites Web et respectent les contraintes de vitesse, ce qui génère beaucoup plus de CO2 et de polluants dangereux dans l’atmosphère et réduit la qualité de l’air. En 2003, la NASA introduisait une tâche appelée «Personal Air Motor Vehicle», destinée à encourager la créativité dans le domaine du transport d’air personnalisé et à persuader les constructeurs de prendre en compte un potentiel dans l’aviation plutôt que dans l’automobile. Les résultats finaux, jusqu’à présent, ont été remarquables, avec des améliorations apportées à des avions, des hélis ultra-légers, des autogires, et des équipements routiers utilisant des technologies tout à fait simples et exploitant des technologies permettant de réduire leur empreinte et de produire des passagers partout où ils l’exigent, au lieu d’exiger une piste hors et la propriété. Plus récemment, le besoin de vacances privées en oxygène a augmenté, et de nouvelles entreprises se sont mobilisées pour que l’action soit la voie à suivre pour un voyage individuel. L’année dernière, Dubaï a été le premier à lancer un nouveau service de taxi drone, un drone à voyageurs autonome créé pour réduire les embouteillages et permettre aux passagers d’accéder exactement où ils veulent être plus rapides. Conçu en Allemagne par Volocopter, le drone ne peut contenir que deux voyageurs et utilise 18 rotors. Il peut soulever et atterrir verticalement, comme un hélicoptère, et son déploiement important dans le pays et dans d’autres territoires du monde fait également l’objet d’une analyse. De la même manière, Uber a exprimé son intérêt à conduire lui-même un véhicule à drones au-delà de ces dix années, qui s’occupent actuellement des technologies auto-itinérantes afin de produire des taxis calmes de décollage de haut en bas.

Comment il faut remanier le système éducatif des Etats-Unis

Il y a bien longtemps, j’étais séduit par un concept séduisant et facile à utiliser. Plusieurs de mes amis prospères continuent de s’y inscrire: que la pauvreté et l’inégalité croissante résultent principalement du programme de scolarisation en déclin de l’Amérique . Corrigez-le, pensai-je, pour que nous puissions nous débarrasser d’une grande partie de ce qui fait mal aux États-Unis. Ce programme d’idées, que je suis venu à concevoir en tant qu ‘«éducationnisme», est basé sur une histoire bien connue sur le déclencheur et l’impact: Dès qu’une occasion, l’Amérique a créé un programme d’éducation communautaire qui était la jalousie du monde entier moderne . Aucun pays n’a recruté beaucoup plus d’étudiants diplômés de niveau collégial et universitaire bien mieux informés que d’autres, et c’est ainsi que la véritable classe moyenne citoyenne américaine a été créée. Mais un peu plus tard dans les années 1970, les États-Unis se sont effondrés. Nous avons laissé nos universités s’effondrer et nos classements de chèques et nos charges de fin d’études glisser. Les méthodes employées par les collèges qui étaient autrefois bien payées par le personnel de la chaîne de production ont négligé de toujours suivre le rythme, tout en tenant compte des exigences croissantes en matière d’enseignement de votre nouvelle économie globale. À mesure que les systèmes d’écoles grand public des États-Unis s’affaiblissaient, l’énergie gagnante de la classe moyenne citoyenne américaine s’affaiblissait. Ainsi, lorsque l’inégalité s’accentue, la polarisation politique, le cynisme et la fureur ainsi opérés nuisent à miner la démocratie américaine elle-même. Entrepris avec cette collection d’histoires, j’ai adopté la formation à la fois comme une activité philanthropique et une mission civique. J’ai co-créé la League of Education Voters, une organisation à but non lucratif vouée à l’amélioration de l’enseignement public. J’ai signé avec Bill Gates, Alice Walton et Paul Allen en fournissant plus de 1 zillion de dollars chacun pour que l’énergie nécessaire pour déplacer un vote détermine la toute première université à charte de l’État de Washington. Nous avons tous consacré beaucoup de temps et d’immenses ressources au concept simple selon lequel, chaque fois que nous agrandissions nos universités, une fois que nous avons actualisé nos programmes et nos stratégies de formation, nous avons considérablement augmenté le financement des écoles, éliminé les mauvais enseignants et ouvert les portes. suffisamment d’écoles à charte – les jeunes enfants américains, en particulier ceux des zones à revenu réduit et de la classe d’exploitation, recommenceraient à comprendre. Les taux de diplomation et les salaires augmenteraient, la pauvreté et les inégalités diminueraient, et le dévouement du public envers la démocratie pourrait être rétabli. Mais après des décennies d’arrangement et d’offre, j’ai eu le regret de dire que j’avais tort. Et je n’aime pas aussi avoir tort.