Trois décennies plus tard, les fanatiques de belles voitures s’émerveillent néanmoins du triomphe technique qu’était la Porsche 959, l’une des plus grandes voitures de votre époque moderne. Un chef-d’œuvre rare, ce joyau de la couronne de Porsche était bien avant l’heure, c’était absolument surréaliste. Lors d’un automne tôt le matin à Auckland en 1989, je me suis retrouvé avec le passé dû Trevor Hudson dans un 959 de couleur rouge avec une couleur rougeâtre coordonnée à l’intérieur, la seule personne du type en Nouvelle-Zélande à l’époque. Un achat annulé affichant le numéro de châssis 241 et l’un des derniers à être construit, ce 959 était limité pour votre Midsection Eastern, et le représentant de Porsche, Colin Giltrap, pouvait détourner l’automobile vers vos côtes. Hudson a pu retracer son expertise du marché automobile jusqu’en 1947, étant employé comme jeune garçon au sein de la concession commerciale Austin, tx de son père à Levin. Il a déménagé à Auckland deux décennies plus tard et a commencé à travailler pour le concessionnaire BMW de Ross Jensen, bien avant sa visite en tant que directeur général des représentants européens de l’automobile en 1980, dirigeant les sociétés VW, Audi et Porsche. Sa passion unique de longue date pour Porsche était évidente car il m’a lancé sur la 959. C’était vraiment tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Travel, bien avant que les navetteurs ne commencent à se frayer un chemin vers la ville à l’intérieur de leurs conteneurs en étain anonymes, avec le 959 ne tarda pas à jeter son charme. Ce genre de célébration était la célébration dont nous pouvions à peine considérer le coût estimatif au débarquement en Nouvelle-Zélande de 750K $ – assez facilement pour acheter quelques résidences raisonnablement merveilleuses à Auckland en 1989, la même saison que les dépenses immobilières de la nation avaient décollé et a lancé un énorme mouvement de prospérité intergénérationnelle. L’automobile Giltrap a actuellement alimenté quelques-unes des routes d’Europe, de la résidence Porsche en Allemagne à Paris et au Royaume-Uni, avant d’être livrée en Nouvelle-Zélande. La 959 n’a jamais été une réussite financière pour Porsche, malgré le prix de détail de l’ancienne ligne de production de 420 000 DM. Son développement avait pris beaucoup plus de temps que prévu, à tel point que la ligne de production au détail était considérablement sous-évaluée. Porsche générerait des pertes sur chacun des 292 cas (tous les déplacements des doigts restants) créés entre 1987 et 1988, contrairement aux propriétaires chanceux, vous gagneriez inévitablement beaucoup s’ils commercialisaient à tout moment leurs trésors. Il y a trente ans, stage de pilotage Lamborghini nous prévoyions auparavant des taux de deuxième palme dépassant le million de dollars. Rien d’étonnant à ce qu’un plus de sept 959 puisse être construit à partir de pièces de rechange quatre ans après la fin de la génération. À l’heure actuelle, les prix mondiaux – tous calculés ici en env. L’argent néo-zélandais – varie entre 1,36 million de dollars et 1,45 million de dollars, et Sothebys a récemment vendu un 959 centré sur l’Arizona avec 9000 dans l’horloge pour 1,7 million de dollars. Un autre exemple de 1987 aux États-Unis, démontrant 3 500 km de long, a coûté 1,9 million de dollars, et l’un des nombreux coûts maximums demandés était de 2,5 millions de dollars pour obtenir un 959 de 21 000 km en Australie l’année dernière. Peu de réflexion sur le fait que les propriétaires ont pris l’habitude de faire tourner les voitures, généralement juste après avoir rarement conduit un véhicule.