72 heures après que l’avion de transport An-32, originaire de l’Inde, ait disparu près de la frontière chinoise avec 13 hommes et femmes à son bord, l’épave n’a toujours pas été retrouvée. Le 3 juin 2019, l’avion de transport bi-turbopropulsé Antonov An-32 a décollé de Jorhat, dans l’État d’Assam, dans le nord-est du pays, avant de brûler l’expérience du sol après environ une demi-heure de vol. 8 membres du personnel et 5 passagers différents, tous originaires d’Indian Oxygen Force (IAF), étaient à bord. Indépendamment de l’aide de nombreuses branches de l’armée indienne indienne, la recherche est devenue difficile, car le lieu de l’accident est situé dans une région éloignée, densément boisée et présentant des surfaces dures. Les procédures connaissent également des conditions inadéquates en raison des fortes précipitations du 5 juin 2019, ce qui oblige la recherche à s’interrompre pour la journée. Le site internet du crash doit cependant être trouvé. La marine indienne a déployé un P8i, un aéronef de reconnaissance maritime à longue portée, doté de détecteurs de couleur infrarouge pour parcourir la vie végétale emballée. En ce qui concerne l’IAF, cela dépend des images satellites de la journée et des groupes de sols avec des lunettes de vision nocturne la nuit. Un autre Antonov An-32 de l’IAF a connu une évanouissement le 22 juillet 2016, plus élevé que le golfe du Bengale, avec 29 personnes à son bord. Malgré des recherches et des opérations de récupération de grande envergure, les débris n’ont jamais été découverts. L’Antonov An-32 est vraiment une édition remotorisée de l’An-26. Malgré le fait qu’il devienne un avion soviétique, l’IAF était le premier et restait le principal exploitant de l’An-32, avec un achat initial pour 103 appareils en 1977 et une vingtaine d’autres demandes en 1980.