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J’ai voyagé à Lisbonne récemment, et cela continue également d’être une rencontre incroyable pour découvrir les opportunités dans ce domaine. Le premier XVIe siècle a découvert la création d’un style architectural particulièrement portugais connu sous le nom de Manueline, dont les motifs témoignaient des réalisations du Portugal à l’étranger et dont les monuments sont remarquables à Lisbonne. L’action immobilière causée par l’argent de l’empire a considérablement diminué lors de l’union du Portugal avec l’Espagne (1580-1640), qui a coïncidé avec des troubles monétaires qui ont influencé une grande partie de l’Europe. Les structures vernaculaires ont particulièrement chuté en tant que tribunal et une grande partie de l’élite sociale et économique du Portugal a été transférée à Madrid. Cette baisse continue après l’autonomie au cours du dix-septième siècle. La couronne ainsi que la noblesse possédée deviennent également appauvries pour construire des palais ou de grands complexes communautaires. Les routines de construction ont été restaurées tout au long du règne de Jean V, lorsque les richesses de la hâte des métaux précieux brésiliens ont créé une prospérité financière qui a abouti à la construction de nouveaux palais, d’un opéra et de l’aqueduc de Lisbonne. Lisbonne a conservé sa figure médiévale et Renaissance tout au long de l’âge moderne. Ses principaux bâtiments commerciaux, confessionnels et gouvernementaux sont restés à l’intérieur des murs de la métropole. L’imposition à travers l’horizon a augmenté le castelo São Jorge, le monastère de Carmo, ainsi que le centre médical royal des Saints, comme le palais noble (Paço de Ribeira), les chantiers navals avec ses maisons de douane, et aussi les deux magnifiques places – le Rossio et Terreiro do Paço a dominé son premier plan. Sur près de 370 rues de Lisbonne ont enduré une vingtaine de milliers de résidences et plus de 2000 magasins, entrecoupés de plus d’une centaine de bâtiments d’église, de monastères et de couvents. De la distance étendue, les voyageurs du début du XVIIIe siècle ont défini Lisbonne parmi les plus beaux endroits du monde. La ville a résisté sur certaines collines dans ce qui semblait être un amphithéâtre de forme naturelle. De telles perceptions se sont transformées en venant, même ainsi. Jean V situe l’absolutisme sur le développement économique et métropolitain. Par conséquent, malgré la prospérité du Brésil, l’infrastructure de Lisbonne ainsi que ses services aux entreprises se sont horriblement aggravés avec le milieu du XVIIIe siècle. Un mortier de mauvaise qualité a fait s’effondrer des murs de construction vieillis sur des piétons imprudents. Les routes hautes et mal préservées étaient en réalité beaucoup trop étroites pour les formateurs et développaient des risques pour la santé à cause des déchets qui descendaient en direction du cœur de la ville. Lisbonne avait également été parmi les villes les plus dangereuses d’Europe. Extrêmement, malgré l’importance des affaires, la ville ne possédait ni bourse durable ni cadre distinct en raison de son autorité municipale. Au lieu de cela, les détaillants, les agents de courtage et les entreprises ont conclu leurs accords autour du rectangulaire des hommes d’affaires, même si l’autorité locale ou le conseil municipal de la ville a généralement réussi dans l’église Saint-Antoine. Le tremblement de terre de novembre 1755 a provoqué une mort désastreuse (on peut calculer que de 10 à 30 000 vies quotidiennes avaient été abandonnées) et une destruction sans précédent. Le tremblement de terre et la cheminée et l’afflux de marée qui ont suivi ont détruit environ dix-sept mille maisons, le centre-ville et les quais, ainsi que de nombreux trésors sociaux. La gamme épouvantable de l’exploitation a commencé une controverse internationale sur les méthodes de l’optimisme et du mal. Politiquement, l’échec a précipité l’augmentation du marquis de Pombal à l’énergie en tant qu’homme fort du Portugal pour les deux prochaines années. Peu après 1760, la chute rapide de la génération dorée brésilienne a entravé la reconstruction, et les voyageurs ont néanmoins parlé de composants détruits au début du XIXe siècle. L’invasion française de 1807, combinée à l’autosuffisance brésilienne, a gravement brisé l’économie globale du Portugal. Alors que Lisbonne est restée l’une des villes portuaires les plus critiques d’Europe, elle n’a plus jamais approché son importance économique antérieure.

L’Airbus A340 remplit un marché original au sein du catalogue Airbus. Il est vraiment plus grand qu’un A300, a une plus grande autonomie qu’un A330 et peut voler pratiquement n’importe où grâce à 4 moteurs. Néanmoins, ces derniers temps, l’A340 est obsolète et disparaît facilement. Pourquoi Airbus a-t-il construit le foyer A340? Et pourquoi l’avion a-t-il cessé sa production? Airbus s’est généralement arrangé pour construire une gamme d’avions allant de petits corps étroits jusqu’à des mastodontes à 4 moteurs, à des concurrents américains comme Boeing. Néanmoins la quête d’une compréhension à la création est différente pour chaque avion. Pour votre A340, il commencera exactement là où nous en sommes restés avec l’Airbus A320. Parmi les fourches à l’intérieur de la route de votre A320, Lufthansa ainsi que d’autres compagnies aériennes occidentales avaient besoin d’un rival à quatre moteurs pour le Boeing 747. D’autre part, les consommateurs américains souhaitaient un rival pour le Boeing 737. Voyant que le concurrent du Boeing 737 était bien sur son approche du marché, Airbus pourrait aller à nouveau et ré-analyser la proposition de variété longue à quatre moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes sur le marché au début des années 1980, Airbus a découvert que le jugement était divisé sur la quantité de moteurs autour du nouveau Widebody. «Les opérateurs du nord des États-Unis étaient en fait manifestement en faveur d’un jumeau, bien que les Asiatiques souhaitaient un quad. En Europe, la vue était brisée entre les deux. La grande majorité des prospects potentiels avait été d’opter pour un quad même si, dans certaines situations, Simulateur avion de chasse Colmar il peut être plus coûteux à utiliser que le dual habituel. Ils aimaient pouvoir être transportés avec un générateur en particulier et voyager «n’importe où» – les ETOPS (procédures chirurgicales bimoteurs à plus grande variété) n’avaient pas encore commencé. » – Airbus c. p. pour une bonne préparation, Adam Brownish. Alors que d’autres entrepreneurs en construction auraient pu abaisser un itinéraire particulier autour d’un autre (comme Airbus a utilisé plus tôt l’A320), cette période, ils ont décidé d’attaquer un compromis. L’entrepreneur en construction d’avion créerait une cellule et la diviserait en plus de deux modèles différents avec des conceptions de moteurs assorties. Un fournisseur de moyen-courrier bimoteur appelé TA9, plus une variante longue distance connue sous le nom de TA11 (T pour «  double couloir  »). Airbus a prévu que révéler l’innovation technologique, les dépenses et le style de fuselage accéléreraient la procédure et conserveraient environ 500 milliards de dollars (1,5 milliard de dollars ces jours-ci). Cependant, certaines technologies ne garantissaient pas leur intégration dans le style. Airbus a testé une forme de choix d’aile appelée l’aile à carrossage facteur. Il se transformerait selon la phase et l’altitude du vol. Cela pourrait réduire la consommation d’énergie d’environ 2%, mais au final, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment le coût de l’amélioration. Finalement, en 1986, Airbus était confiant pour avancer dans la fabrication avec les deux avions. «Airbus Industrie est parvenu à finaliser l’explication technique précise et concise du TA9, qui peut désormais être légalement désigné A330, ainsi que le TA11, désormais connu sous le nom d’A340, avec le lancement éventuel de compagnies aériennes acheteuses, et aussi de s’entretenir avec elles. les termes et conditions des obligations de départ.  » – Le président de la table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus souhaitait à l’origine contacter le TA11 l’A330 ainsi que le plus petit avion l’A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, qui en avait quatre à l’intérieur, n’avait pas quatre moteurs. . Airbus a échangé les titres tout autour, et le reste est record.

Je commente ici comment les autorités de votre personne ne sont pas une garantie d’un gouvernement fédéral stable et pacifique. L’époque du royaume romain n’était plus comparée à la république romaine. Leurs difficultés internes ont été meilleures, leurs crimes plus nombreux. La plus grande fierté du républicanisme, l’héroïsme, mais aussi les vertus viriles, ont été remplacées par la vanité la plus stupide, l’adulation la plus vile, la cupidité la plus audacieuse, l’indifférence la plus nette pour la richesse nationale. Où se trouvait le remède dans l’hérédité du trône? Ne pensait-on pas être le véritable patrimoine de votre maison d’Auguste? Était-ce réellement un Domitien pas le fils de Vespasian, un Caligula le gamin de Germanicus, un Commode le gamin de Marcus Aurelius? En France, c’est un fait, la dernière dynastie n’a été préservée que sept cents ans, mais les gens en ont-ils été beaucoup moins tourmentés? Qu’advient-il des dissensions intérieures? Qu’est-ce que les conflits inconnus ont produit pour les prétentions et les droits de succession, qui ont donné naissance aux alliances avec cette dynastie avec des pays étrangers? A partir du moment où la terre épouse les goûts et dégoûts spécifiques d’un ménage, elle est motivée pour intervenir dans de nombreuses affaires qui, sans cela, pourraient être pour elle d’une extrême indifférence. Nous avons maintenant rarement réussi à développer une république parmi nous, malgré le fait que nous l’ayons testée sous différentes formes, plus ou moins démocratiques. Une fois la sérénité d’Amiens, Napoléon avait la décision entre les systèmes républicain et monarchique; il pourrait faire depuis qu’il a plu. Il aurait pu toutefois satisfaire la moindre opposition. La citadelle de la liberté lui fut confiée; il jura de le garder; et, tout en gardant sa garantie, il aurait dû satisfaire le désir de votre pays qui l’a évalué par vous-même et par lequel vous réussissiez à résoudre énormément la difficile difficulté de la liberté publique ouverte. Il aurait pu se protéger avec la gloire unique. Contrairement à cela, que fait-on exactement aujourd’hui? Ils suggèrent de l’aider à faire de lui votre foyer merveilleux et héréditaire, dont il a été créé le directeur. Est-ce le souhait authentique et l’attention réelle de votre premier consul eux-mêmes? Je ne le pense vraiment pas. La simple vérité est que leur état s’effondrait et que l’absolutisme le tirait du bord de l’abîme. Mais que déterminons-nous exactement à partir de cela? Ce que tout le monde sait, c’est que les organismes gouvernementaux sont sensibles aux affections auxquelles on peut remédier, mais par des traitements curieux; que parfois un dictateur est essentiel un instant pour sauver la liberté. Les Romains, qui en étaient si envieux, ont néanmoins reconnu la nécessité de ce pouvoir supérieur à long terme. Mais comme une cure agressive a sauvé un patient, faut-il administrer chaque jour des remèdes agressifs? Fabius, Cincinnatus, Camillus ont emmagasiné Rome depuis l’entraînement de l’énergie totale, mais ils ont néanmoins renoncé à ce potentiel une fois réalisable; ils auraient pu tuer Rome s’ils continuaient à le manier. César était le premier qui a préféré conserver ce pouvoir: il en a fait le patient, mais la liberté a été perdue pour l’avenir. Par conséquent, exactement ce qui a été mentionné à peu près cette fois sur les autorités absolues prouve simplement la nécessité de dictatures temporaires lors des crises de l’État, mais pas la création d’un pouvoir durable et irresponsable.

Nous avons vu beaucoup de discours sur la façon dont le changement climatique à long terme affectera la mobilité des êtres humains tout au long du 21e siècle. Cette ligne estime l’intérêt à long terme et l’amplitude des réactions de mouvement au réchauffement climatique. Sur la base de la situation, le changement climatique fera pression sur 210 et 320 millions d’individus pour qu’ils se déplacent, principalement dans leurs propres lieux. D’énormes mouvements internationaux de réfugiés de l’environnement sont peu probables, outre des affrontements généralisés et prolongés. Les systèmes financiers les plus pauvres seront les plus touchés, ce qui augmentera les inégalités internationales et la pauvreté. Au cours du 21e siècle, le réchauffement climatique se produira de lui-même par des modifications de la chaleur anthropiques, une élévation du niveau de l’eau et une amélioration de la cohérence / concentration des événements météorologiques intenses et des catastrophes naturelles. Les dommages causés par le réchauffement climatique doivent fluctuer à travers et à l’intérieur des pays en fonction de la distance des mers et des océans, de la topologie du territoire, de la structure de l’entreprise et des plages de températures d’origine. Les pays en développement qui ont ajouté un minimum de changements climatiques pourraient être les plus touchés, et les pressions migratoires – internes et mondiales – seront vraisemblablement les plus fortes à l’intérieur des pays les plus pauvres du monde (Dell et al.2014). La modélisation et la prévision des réponses migratoires aux changements climatiques à long terme sont en fait un processus difficile. Au-delà de l’anxiété suscitée par le réchauffement planétaire prévu, les facteurs météorologiques interagissent étroitement avec les autres automobilistes économiques et gouvernementaux de la migration. En outre, la gamme des décisions de mouvement est spécifique à la perspective et dépend de nombreux facteurs qui varient selon les lieux et les lieux – tels que la dimension du pays, le niveau d’amélioration monétaire, le scénario politique, les réseaux de migrants ou les caractéristiques ethniques. Enfin, les effets prévus du changement climatique ont à peine commencé à se matérialiser. La littérature actuelle a principalement examiné les réactions de flexibilité aux chocs climatiques à déclenchement rapide, comme les anomalies des conditions météorologiques, les tempêtes violentes, les ouragans, les pluies torrentielles, les inondations, les glissements de terrain, etc. En raison du fait que les résultats météorologiques au début lent comme le changement climatique, la désertification et l’augmentation du niveau de l’eau n’ont commencé, les preuves des implications pour la migration à long terme sont beaucoup plus controversées. Dans des articles récents (Burzynski et al.2019), nous examinons les effets à long terme du changement climatique sur les migrations intra-locales (rurales ou urbaines), interrégionales (campagne vers ville) et internationales, ainsi que sur les migrations internationales. inégalités et pauvreté extrême. Nous fournissons des simulations pour presque tous les pays en construction ainsi que pour les pays de l’OCDE. La migration sud-sud – généralement entre pays contigus touchés par des tendances météorologiques à long terme très similaires – est ignorée.

Dernièrement, j’ai voyagé dans le sud de la France pour vivre une expérience pratique unique. J’ai effectué un vol pour découvrir les avantages de la Côte d’Azur et tenter de voyager simultanément en avion. C’était absolument incroyable. Et ce que j’aimais de loin le plus, c’était d’avoir la capacité d’apprécier l’avantage du panorama dans les airs. La section française comprend une partie de la Côte d’Azur (qui s’étend encore plus à l’ouest), tandis que le segment italien est connu à l’ouest et à l’est de Gênes en raison de la Riviera di Ponente et de la Riviera di Levante, respectivement. Abritée au nord des Alpes Maritimes et des Apennins Liguriens, la section a des mois d’hiver exceptionnellement doux et des saisons d’été brillantes et très chaudes, avec un ensoleillement très direct tout au long de l’année. Les précipitations tombent sur environ 60 jours par an, et la côte a rarement des chutes de neige. Plusieurs végétaux fragiles, comme la grenade, l’agave, le mimosa et certaines sortes de palmiers, fleurissent. Les fleurs sont développées à partir de l’année en grandes quantités pour l’exportation vers les marchés commerciaux du Nord. Le climat favorable, la splendeur des vues côtières difficiles, ainsi que les attractions touristiques dans les mers ont pendant très longtemps attiré les loisirs en abondance, en particulier pendant l’hiver. Les habitants citoyens sont extrêmement lourds ce qui est amélioré par les touristes. L’effervescence cannoise remonte à 1834, lorsque Lord Brougham, évitant une épidémie de choléra à Nice, y resta comme alternative et fixa le style en revenant régulièrement pour les trente prochaines années. Le transport moderne a augmenté l’afflux de touristes; les villas et les lodges de vacances de luxe sont associés à des équipements de villégiature d’un type plus populaire. Monte-Carlo, dans la petite principauté de Monaco, offre des attractions touristiques supplémentaires pour un style de vie coûteux. De l’ouest à l’est, les principaux centres de votre développement métropolitain côtier sont Cannes, Juan-les-Pins, Antibes, Wonderful, Monte-Carlo, Menton (France), Bordighera, San Remo, Imperia, Alassio, Gênes, Santa Margherita, Rapallo, pilotage avion Sestri Levante et Levanto (France). La supposition de territoire et le pouvoir des goûts et des aversions privés rendent l’excellence organisée ou limitée pour ce public ouvert excellente. Un processus à trois niveaux de routes automobiles spectaculaires (appelées Corniches) implique Nice la frontière italienne à Menton. La meilleure est la Grande Corniche, construite par Napoléon Ier, empereur de France, pour remplacer la voie romaine; il passe par la belle petite ville de Los angeles Turbie et domine Monaco provenant d’une taille supérieure à 1400 pieds. (427 m). La plus basse est la Corniche, construite dans les années 1800 par un prince de Monaco, qui relie les hébergements côtiers. La rue du milieu, établie en 1939, a été créée pour votre industrie de vacances et passe par la petite ville perchée d’Èze. Un train passe par de nombreux tunnels à l’intérieur des promontoires calcaires en saillie. L’appel de l’emplacement a attiré les vacanciers et les plus prospères. Les entreprises ont développé un grand groupe d’établissements d’études et de croissance de l’innovation technologique à Sophia Antipolis, à quelques kilomètres au nord-est de Cannes. Si vous en avez la possibilité, faites ce vol aérien au-dessus des côtes françaises.

Label Esper, le secrétaire américain à la Défense, a averti que l’Iran constituait un danger « incontrôlé » pour la partie orientale de la section médiane en aidant et en motivant les milices qui mènent des attaques dangereuses contre les nations de la région. Communiquant en faveur de la politique d’assurance de Washington consistant à « imposer le plus grand stress » au régime iranien pour contrôler leurs alliés et les pressions de la milice, M. Esper a utilisé un regard à Londres pour condamner le « plus grand obstacle » que l’Iran faisait peser sur la sécurité nationale. « L’Iran est incontrôlé en ce qui concerne son assistance aux milices de la région », a-t-il déclaré à un public cible bien accueilli au sein de la Royal United Solutions Institution (Rusi) au Royaume-Uni. « L’Iran soutient, impressionnant beaucoup de ces causes dans la région. M. Esper a déclaré que le stress maximum était conçu pour amener l’Iran à la table des discussions pour gérer non seulement les faiblesses de la négociation nucléaire de 2015, mais aussi son processus de prolifération des missiles et son ingérence Il a déclaré que l’information qu’il avait fournie aux alliés occidentaux continuait de faire partie de la stratégie d’assemblage complet (JCPOA), à savoir que la « conduite maligne » de Téhéran était terrible pour toutes ces nations. Le président Donald Trump a laissé la porte ouverte à un potentiel « Avec certaines méthodes, l’Iran semble se diriger vers cette position dans laquelle nous pourrions avoir des conversations et idéalement, il devrait s’engager de la sorte », a déclaré le président iranien, Hassan Rouhani, à l’assemblage général de l’ONU. Esper a expliqué: « Le plus gros effort consiste à amener l’Iran à la table des discussions, ce qui nous permet de poursuivre un nouveau JCPOA. » Des frictions entre les deux nations La croissance de l’entreprise depuis que Trump s’est retiré l’année dernière de l’accord international de 2015, conformément à la décision de l’Iran de renoncer à son système atomique en échange d’un allégement des sanctions financières. Le nouveau cerveau de la division de la défense américaine a également remporté du succès dans les pays européens qui refusaient de rapatrier les combattants d’outre-mer qui ont empêché le continent de s’inscrire avec Isis en Syrie et en Irak. Il a expliqué que la capitale devrait convenir d’un dispositif permettant de rapatrier ceux capturés sur le champ de bataille. « C’est une situation intenable », aurait-il déclaré. « Combien de temps cela peut-il durer? Notre perspective est qu’ils doivent être rapatriés et traités de manière appropriée… sinon c’est un risque pour la région. »M. Esper se rend de Paris au Royaume-Uni, où il discutera avec son homologue français, le week-end, de la façon dont la marine française pourrait rivaliser avec Washington assurer la liberté de menu dans le détroit d’Hormuz. « Nous identifions que la France a un intérêt à s’engager dans l’indépendance de la navigation, apportant une flexibilité des possibilités de menu dans le Golfe. Nous allons donc probablement chercher à trouver des moyens de contrôler et d’employer cette attention pour améliorer notre coordination avec notre initiative individuelle », a déclaré le président. Un officiel a informé les journalistes lors d’un séminaire avant la rencontre entre Esper et Florence Parly à Paris. La France a exclu de rejoindre la coalition de lieux guidée par les États-Unis protégeant les pétroliers et les navires de fret contre les dangers que représente l’Iran du détroit d’Hormuz, mais a décidé de prendre part à toute opération maritime supplémentaire européenne.

L’une des compétences les plus incroyables que j’ai acquise a été de sauter en parachute sur les montagnes de l’Everest. Install Everest sera la plus haute colline du monde. Comme les autres hauts sommets de la région, la position Everest a toujours été vénérée par les gens à proximité. Son étiquette tibétaine la plus courante, Chomolungma, implique «Déesse maman du monde» ou «Déesse de la vallée». Le titre sanscrit Sagarmatha signifie en fait «Peak of Heaven». Sa personnalité depuis le point culminant de la surface de la Terre n’a pas été acceptée, même ainsi, jusqu’en 1852, dès que l’étude gouvernementale de l’Inde a reconnu ce fait. En 1865, la montagne / colline – dans le passé appelée Maximum XV – a été rebaptisée Sir George Everest, arpenteur anglais commun de l’Inde de 1830 à 1843. L’himalaya varie a été poussé vers le haut par l’action tectonique parce que le plat indien natif australien s’est déplacé vers le nord de votre sud et a été subjuguée (forcée vers le bas) sous le plat eurasien en utilisant le crash de ces deux plats entre environ 40 et 50 millions dans le passé. L’Himalaya eux-mêmes a commencé à augmenter il y a environ 25 à 30 millions d’années, et les Grands Himalayas ont également commencé à placer leur espèce actuelle à l’époque du Pléistocène (il y a environ 2 600 000 à 11 700 ans). L’Everest et ses sommets environnants font partie d’un grand massif montagneux qui forme un point central, ou nœud, avec cette activité tectonique de l’excellent Himalaya. Des informations provenant de dispositifs de placement mondiaux en position sur l’Everest, étant donné que la fin des années 1990 signifie que la montagne déplace constamment deux ou trois ins dans le nord-est et monte une petite partie d’un pouce. chaque année. Dans les années 1950 et 1960, les frais d’installation d’un voyage vers l’Everest étaient si grands et la quantité d’alpinistes familiers avec l’Himalaya, il y en a eu si longtemps qu’aucun équipage n’a essayé la montagne. Avec les années 1970, les voyages possédés sont devenus plus populaires, mais le Népal n’a continué à délivrer que plusieurs permis par an. Dans les années 80, la culture a été facilement disponible pour les mois de pré et de publication de la mousson ainsi que pour les routes via la Chine et le Népal, ainsi que le nombre total d’expéditions élevé à environ 10 chaque année. Tout au long des années 1990, cela a commencé à être typique car il devait y avoir pas moins de 10 voyages à chaque période des deux côtés de la montagne, et ceux-ci ont continué à s’améliorer après 2000. L’un des opérateurs les plus rentables, le Néo-Zélandais Rob Hallway, a expérimenté groupes dans le chemin du Col sud jusqu’au sommet en 1990 et également en 1992, saut en parachute 1993 et ??1994. Le 10 mai 1996, sa classe et plusieurs autres groupes avaient été piégés sur le sommet dans une mauvaise tempête matinale. Hallway et son impressionnant acheteur américain, Doug Hansen, sont décédés avec le Southern Summit. Un manuel américain du voyage commercial individuel, Scott Fischer, est également décédé, en plus de plusieurs autres grimpeurs, dont 3 Indiens, autour de la crête nord-est. Même si les décès à la fin des années 1980 ont été éliminés pratiquement inaperçus, ceux de l’orage de 1996 ont été signalés instantanément sur le Web et ont généré une importante documentation sur la protection contre les coups et les catastrophes. Dans chaque cas, 12 grimpeurs sont morts à cause de la période pré-mousson de l’année, plus 3 de plus sont morts juste après la mousson. La catastrophe de 1996 a peut-être capté l’intérêt du monde, mais elle n’a rien réussi à atténuer l’attrait de l’Everest. Ce parachutisme au-dessus de Position Everest est remarquable.