Peut-on déréguler la télé

La France est bien connue pour ses réglementations très strictes, qu’il s’agisse d’obliger de nombreux détaillants à rester fermés le week-end ou d’autoriser les juges à opposer leur veto aux titres des enfants. Parmi les plus obscurs, l’organisation télévisée nationale a été impliquée. Les radiodiffuseurs fédéraux tels que TF1 et M6 ne sont pas en mesure de diffuser des vidéos les mercredis, vendredis et week-ends pendant un temps parfait, et ne peuvent pas gérer les annonces de livres, de films ou de revenus pour les détaillants. Et contrairement aux radiodiffuseurs de la plupart des autres marchés occidentaux, selon le prêteur américain Merrill Lynch, ils ne sont même pas en mesure d’adapter la publicité à la place ou aux données démographiques de leurs téléspectateurs, un calendrier de formation au sein de l’électronique vieillissant. Certaines lignes directrices ont été créées en partie pour protéger le cinéma français tout en gardant les gens dans les salles de cinéma. Le pays hôte du Festival de vidéo de Cannes, réputé pour ses films d’auteur de haut niveau, se targue de sa vision culturelle. D’autres contraintes renforceraient les opérateurs de presse nationaux du pays. Le gouvernement fédéral du chef de la direction, Emmanuel Macron, examinera prochainement la révision des lignes directrices, qui remonte à la fin des années 1980, alors que la France ne possédait que six chaînes de télévision, dont trois au moins étaient contrôlées et exploitées par l’État. Les règles sont nettement moins appropriées étant donné que les radiodiffuseurs français rivalisent avec les moteurs de recherche d’Alphabet Inc., Netflix Inc., et d’autres intrus informatisés, qui ne sont pas protégés par les limites et ont également réalisé des gains substantiels. Netflix a reçu beaucoup plus de 5 000 clients de moins de cinq ans peu après sa sortie en France. «Ces réglementations archaïques ont eu pour objectif de protéger de nombreux secteurs de notre marché, comme le cinéma français», explique Isabelle Vignon, qui dirige la publicité et le marketing et la communication chez SNPTV, un syndicat du marketing télévisé. «Mais cela ne fera pas sensation à présent. Les pratiques des clients ont changé. »Selon un rapport demandé par SNPTV, les radiodiffuseurs pourraient bénéficier d’au moins 200 millions d’euros (224 millions de dollars) de recettes publicitaires supplémentaires. Si les publicités dans les magasins de vidéo et de publicité étaient autorisées, 160 millions d’euros supplémentaires par an seraient investis, affirme Publicis Multimedia. Cela pourrait augmenter les recettes totales du secteur, qui nécessitaient 3,43 milliards d’euros cette année, de 11%. «Les radiodiffuseurs traditionnels pensent qu’il s’agit d’une modernisation essentielle et faciliteraient le marketing ciblé dans l’industrie, car ces joueurs informatisés peuvent faire du marketing ciblé», affirme Philippe Nouchi, analyste de la presse et du marketing chez Publicis Media. Les responsables de la presse ont indiqué combien ils pèsent derrière le relâchement des règles. C’est « une possibilité monétaire », a déclaré Alain Weill, directeur général de la police d’Altice Europe NV et fondateur de la chaîne de télévision BFM Tv. Il a écrit un article sur un papier de couleur blanche en juin. « Si elle est menée correctement », la réforme permettra aux radiodiffuseurs de se protéger au sein d’un « marché totalement bouleversé ». La décision est prise et discutée avec le tireur français à partir d’octobre, après quoi, très tôt au Parlement l’année à venir. Le passage de clôture pourrait avoir lieu à la fin de 2020. «Ce changement a un potentiel considérable pour ce secteur», a déclaré Adrien de Saint Hilaire, analyste de Merrill Lynch aux États-Unis. « Mais tout dépend si cela se produit et, dans l’affirmative, dans quelle mesure cela se passe. » De telles réformes existent déjà depuis au moins une décennie, affirme-t-il.

Voltige supersonique

Le mois dernier, j’ai été l’homme le plus heureux du monde, car j’ai pu réaliser un vol en avion de chasse, dans un avion de chasse. Un moment de pure magie. Je l’envisageais depuis un bail que j’aspirais à en faire un, mais je n’aurais probablement jamais osé réaliser ce rêve. Ca représente quand même une coquette somme, et je n’aurais pas pu me décider à dépenser une telle somme dans un loisir. Mais ma chère et tendre a mis son grain de sel et décidé de me faire ce cadeau. Comme ça, sans même m’avertir. Elle m’a raconté que si ça me semblait être un trop gros cadeau, je pouvais toujours lui prévoir un anniversaire de mariage inoubliable pour rétablir l’équilibre ! S’il y a bien une chose qui m’a toujours plu chez elle, c’est ce côté totalement imprévisible. J’ai fait la connaissance de mon épouse durant mes études supérieures. A la base, nous étions au même club de gymnastique. Nous ne nous connaissions pas vraiment, mais on se regardait continuellement. Puis durant un exercice tout bête, j’ai eu l’idée de l’impressionner. Ca ne s’est pas tout à fait passé comme je l’espérais : je lui ai déboîté l’épaule et on a dû appeler une ambulance. Je ne me suis jamais senti aussi honteux que ce jour-là. Mais je l’ai accompagnée à l’hôpital, et je ne l’ai plus jamais quittée. Et pourtant, bien des années plus tard, nous sommes toujours ensemble. Comment a-t-on fait pour se plaire après cela ? Impossible à dire. C’est juste une évidence. Il faut croire que ce type de rencontre crée des liens… Je ne pourrais me passer de sa présence à mes côtés. C’est quand même le genre de compagne qui vous offre un vol en avion de combat rien que pour vous faire plaisir, après tout ! Quoi qu’il en soit, si vous avez une épouse très généreuse, ce vol en avion de combat. Les émotions qu’offre un tel appareil sont carrément grandioses. Voilà d’ailleurs le site par lequel ma femme est passé si vous voulez creuser la question Retrouvez toutes les infos sur cette expérience de baptême en avion de chasse en suivant le lien.

Le problème d’Air France

Ce que la France d’entreprise manque dans sa capacité à réduire les coûts, il compense en style. Cela semble être la recette chez Joon, une émanation d’Air France-KLM qui a commencé à fonctionner le 1er décembre. L’argument marketing est le suivant: le personnel de bord averti des technologies et soucieux de la mode sert du jus de baobab et de la salade de quinoa biologique des millénaires en streaming vidéo jaillissent de Paris à Barcelone et au Brésil, le tout à prix discount. La réalité est un peu moins glamour. Malgré tout le battage publicitaire hipster, Joon (un riff sur jeune, français pour «jeune») est basé sur une stratégie résolument old school visant à augmenter les revenus en réduisant les coûts plus fortement que les tarifs. L’enjeu est la capacité d’Air France à défendre les routes européennes contre de nouvelles incursions de spécialistes sans fioritures dirigées par Ryanair Holdings Plc, tout en luttant également contre le défi émergent en matière de réduction des concurrents, comme la Norwegian Air Shuttle ASA, sur les marchés long-courriers lucratifs. Air France, la plus grande compagnie aérienne d’Europe, vole haut en milieu de semaine résurgence cette année, le nombre de visiteurs en France ayant augmenté après une vague d’attentats terroristes. Le bénéfice d’exploitation a bondi de 44% au cours des neuf premiers mois de l’année précédente et le cours de l’action a doublé. Les analystes estiment toutefois que la compagnie aérienne doit utiliser le rebond de son activité pour mieux gérer ses coûts élevés. «Air France doit améliorer ses coûts par rapport à ses concurrents afin de prospérer dans un environnement qui n’est peut-être pas aussi bénin que celui que nous connaissons aujourd’hui», explique Andrew Lobbenberg, analyste de l’aviation chez HSBC Holdings Plc à Londres. « C’est ce dont Joon parle. » L’unité – la quatrième marque de la société aux côtés de la ligne principale Air France, l’unité low-cost Transavia à bas coût et moyenne, et l’antenne régionale Hop! – est basée à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle. Il desservira d’abord Barcelone, Berlin, Lisbonne et Porto, au Portugal, avant l’année prochaine, en ajoutant des destinations plus lointaines, notamment les Seychelles et Fortaleza au Brésil. Les itinéraires comprendront également Cairo, Cape Ville, Istanbul, Oslo et Rome. Il s’applique également aux vols à destination des États-Unis. Les accords syndicaux actuels limiteraient la flotte à 28 avions. Joon est né d’un compromis de Jean-Marc Janaillac, président-directeur général d’Air France-KLM, qui a choisi de le développer tout en renonçant à la Transavia, plus nettement moins chère. L’opposition des syndicats aux salaires beaucoup plus bas de cette unité a contribué au départ de l’ancien PDG Alexandre de Juniac en 2016. Le plan commercial de Transavia prévoyait d’importantes concessions de la part des pilotes, mais Joon les paiera autant qu’Air France. Le nouveau transporteur bénéficiera d’économies de 40% sur le coût de ses équipages de cabine, par rapport à ceux de la grande marque Air France, en faisant appel à un nombre réduit de préposés moins bien payés qui aideront également à ranger les avions entre les vols, accélérant ainsi les délais d’exécution. Cela réduira les dépenses globales jusqu’à 18%. Les prix des billets ne seront pas les plus bas, avec un aller simple à Lisbonne le 8 janvier au prix de 50 € (59 $), selon le site Web de Joon. C’est moins cher que précédemment facturé par Air France, qui quittera les liaisons empruntées par Joon, mais 8,74 € de plus que le même trajet avec EasyJet Plc, le deuxième transporteur discount en Europe et un atout majeur sur le marché français. Il est également supérieur de 11 € à un vol de Transavia, qui continuera à desservir certaines des mêmes liaisons.

La fin des espèces

À l’heure du Nouvel An, depuis que les individus d’Hawaï ont été retrouvés après la soirée des festivités, dans une remorque autour des frontières de Kailua, à Oahu, un escargot de 14 ans, George, est décédé. David Sischo, qui travaille depuis la bande-annonce mais s’éloignait exceptionnellement, a appris à 7 heures le lendemain, quand un collègue a retrouvé le corps de George et lui a envoyé un texto. «En général, je ne l’écoute pas si tôt, alors bien avant même de regarder le contenu textuel, j’ai constaté que quelque chose de terrible était arrivé», m’a confié Sischo. Peu de gens pleureraient un escargot, mais Sischo et son groupe avaient passé plusieurs années à s’occuper de George. Il avait été chaque jour un ami intime et connu. Il a également été l’escargot identifié par le passé, le dernier Achatinella apexfulva. Il est dit que tout le monde meurt seul, mais c’était doublement correct pour George: seul, à la fin, dans sa cage et sur terre. Une fois que le dernier type disparaît, il le fait généralement sans être détecté, où que ce soit dans la nature. Ce n’est que plus tard, lorsque des requêtes répétées sembleront vacantes, que les chercheurs vont reconnaître à contrecœur que ce type d’éléments doit être éliminé. Néanmoins, dans de rares cas, comme celui de George, chaque fois que des personnes tendent à faire appel au dernier consultant reconnu de l’animal, l’extinction – concept typiquement abstrait – devient péniblement concrète. Cela se passe sous leur surveillance, en temps réel. Il laisse associé à un corps. Quand Sischo a sonné dès les 12 derniers mois, Achatinella apexfulva existait. Par jour plus tard, il a échoué. « Cela se passe correctement en regardant notre œil », a-t-il déclaré. Hawaii était connue pour ses escargots, ou kahuli. Presque tous sont petits comparés aux escargots de jardin classiques et beaucoup plus beaux. Leurs coquillages tourbillonnent avec la palette de couleurs d’un contenant de chocolats – brun foncé, marrons, blanc éclatant, l’éclat peu fréquent de menthe. Sischo les compare non seulement aux bonbons, mais également aux décorations de Noël, car beaucoup vivent dans des arbustes. Ils sont tous issus de mollusques ancestraux arrivés à Hawaii il y a un nombre incroyable d’années, probablement à propos du corps des oiseaux. Les passagers clandestins ont donné plus de 750 variétés – un rayon incroyable qui a transformé les escargots en un exemple des prouesses génératives de l’évolution. Cependant, ces dernières années, les kahuli en sont venus à illustrer la force alternative: l’extinction. Limités à des vallées spécifiques, lents à se reproduire et non qualifiés avec des prédateurs potentiels, ils peuvent être particulièrement exposés aux carnivores dévoilés à Hawaii. Les rats et les caméléons sont des menaces sérieuses, mais archnemesis est un autre escargot-Euglandina rosea, appelé de manière appropriée escargot loup rose. Vorace et rapide (pour tout escargot), il chante ses cousins ​​autochtones en utilisant leurs sentiers de randonnée, puis les tire de leurs coquillages en utilisant une langue dentelée ou les avale, coquille et tout.

La bière est bonne pour la santé

La bière brune est-elle saine? Eh bien, il est bénéfique pour votre système cardiovasculaire, il existe des recherches scientifiques pour le confirmer. Le vin occupera généralement une place centrale dans les discussions sur le système cardiovasculaire et la santé. Mais ne négligez pas les avantages pour la santé de la bière brune. Selon un rapport rédigé par des chercheurs de la School of Cambridge et de la School College ou de l’université du Royaume-Uni, boire une pinte de boisson par jour est associé à un risque plus faible de développer des conditions cardiaques. La recherche a analysé les informations de santé numériques de près de 2 millions d’adultes britanniques en bonne santé. Les personnes qui avaient bu de manière modérée étaient moins susceptibles de découvrir votre médecin dans sept situations, y compris un arrêt cardiaque et des accidents vasculaires cérébraux, à la suite de la formation de caillots de sang, par rapport à celles qui ont fortement bu ou qui n’ont jamais bu. Une dame plus âgée se détendant dans un espace de soins pour personnes âgées tenant une canne quadrillée avec une main ridée. Vieille dame âgée qui enfile un cardigan beige, aide de l’aluminium à adhérer au pub fermé. Histoire intérieure, zone de réserve La boisson alcoolisée, y compris la bière brune, possède des propriétés contre-inflammées, ce qui explique probablement pourquoi elle est en fait associée à des ramifications aussi bénéfiques pour le bien-être central et pour d’autres maladies induites par l’irritation. Un rapport publié dans Joint disease And Rheumatology, qui regroupait 1 900 personnes dans le cadre de l’étude sur le mieux-être des infirmières et infirmiers (NHS), a révélé que les femmes qui buvaient de deux à quatre fois par semaine présentaient un risque d’arthrite réduit de 31% par rapport à leurs concitoyens. Utilisez ces idées pour ouvrir un alcool sans ouvre-boîtes si vous êtes peut-être dans le pétrin. Large sourire masculin orthodontique blanc rayonnant, personne de couleur noire africaine avec des blancs nacrés clairs et sains, séparés sur fond blanc affaires grisâtre, stratégie de soins de santé pour blanchir les dents des soins dentaires Bière et houblon (et aussi vin rouge rougeâtre et café gourmet) se composent de composés antimicrobiens qui peuvent aider à vaincre les bactéries buccales indésirables liées à la plaque et à la maladie de la gomme à mâcher. Lorsque l’un des avantages associés à la boisson est un sourire beaucoup plus sain, cela ne veut pas dire que vous devriez passer par le nettoyage et la soie dentaire complètement. Ils sont toujours essentiels pour avoir une excellente santé bucco-dentaire.

Un vol qui retourne la tête

Récemment, j’ai réalisé un vieux rêve : j’ai fait un vol en avion de chasse. Et je me souviendrai toute ma vie de ce moment ! Car c’était encore plus violent et plus surprenant que tout ce que j’avais présumé ! Lorsqu’on a effectué la première acrobatie, je me souviens avoir crié : « oh mon Dieu ! ». Même si je pensais m’être préparé, j’avais sous-estimé la violence des sensations ! Je crois qu’à force de lire des retours d’expérience sur ce genre de vol, j’avais fini par m’accoutumer et me dire que c’était un simple tour de Rollercoaster un peu corsé. Mais ça n’a rien à voir. Parce qu’à ma connaissance, aucun manège qui fait que vous pesiez 375 kg dans les virages, ou vous met en apesanteur avec les G négatifs ! Aucune attraction n’est a priori capable de vous faire tomber dans les pommes ! Tandis que là, le risque est suffisamment sérieux pour qu’il faille se crisper au maximum pendant les figures : tout simplement pour que vous ne vous évanouissiez pas. Selon moi, même si un manège de la sorte existait, je ne suis pas sûr qu’ils seraient nombreux à vouloir l’essayer. Je crois qu’il faut être un peu secoué du bulbe pour apprécier un truc aussi extrême. Durant ce vol, j’ai eu droit à des boucles, des tonneaux, vols dos… J’avais par moments l’impression d’être le punching-ball de Balboa, et en dépit de ça, L-39 je n’aurais pas échangé ma place pour tout l’or du monde. Pour être tout à fait franc, je tiens à avouer que j’ai senti mon déjeuner se faire la malle vers la fin. J’ai conscience que ce n’est pas vraiment glamour d’en parler, mais je préfère le signaler pour ceux qui seraient séduits par ce genre de vol : quand je suis descendu de l’avion, j’avais les jambes qui tremblaient. C’est à n’en pas douter une aventure que je ne recommande pas aux petites natures. Suivez le lien pour en savoir plus sur cette expérience. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste du baptême en avion de chasse.

Quitter New York

Quelques sites du Connecticut préservent mieux le design d’aujourd’hui par rapport à la diminution de la vallée du Connecticut, en particulier dans les villes victoriennes voisines de Haddam et Chester. Haddam-Est (9 000 habitants) conçu pendant la période de la construction navale du XIXe siècle, et il continue de présenter de nombreuses imposantes constructions victoriennes, y compris la résidence soigneusement restaurée Goodspeed Opera Residence, un magnifique Second Empire à récits multiples se développant sur les institutions bancaires du Rivière Connecticut. La propriété de l’opéra a explosé en raison de ses premières générations mais a chuté à des occasions difficiles vers le milieu du XXe siècle et a pratiquement fait l’expérience de la balle de golf en ruine. Les conservateurs sont intervenus, et Goodspeed, une chaise 398, dévoile chaque année quelques comédies musicales de première qualité. Pour plus de détails sur séminaire à New York visitez notre page d’accueil. Juste en aval de la forteresse intéressée de Gillette jette l’ancre dans la cour de récréation dotée d’un statut exceptionnel de 200 hectares, créée par l’excentrique William Gillette, thespien du 19e siècle et enfant du Connecticut, célèbre pour son portrait de Sherlock Holmes. Le château sophistiqué de pierre de champ de 20 places a été développé entre 1914 et 1919 pour un montant incroyable d’un million de dollars. L’acteur est décédé en 1937 et, en 1943, le Connecticut l’a acquis de vos exécuteurs testamentaires. Vous pouvez visiter la meilleure construction bluff reconditionnée d’ambitieuse rénovation, ou marcher à l’aide du chemin de fer filtrant-filtre long de trois distances de Gillette. Les trains ne fonctionnent plus, mais vous pouvez marcher sur le lit du rail et admirer la jolie gare de pierre. C’est un endroit fantastique pour un pique-nique et un après-midi consacré à la découverte des nombreux sentiers de plein air de la région. La proximité de Chester peut être un lieu enchanteur pour acheter et manger. De nombreuses galeries d’art complètent le charmant centre-ville piétonnier du centre-ville de cette ville perchée le long d’une partie de votre Connecticut Stream. The outdoor Conservancy est l’un des «derniers lieux fantastiques de la planète». Bistro L & E, un bistro français traditionnel, qui occupe une salle à manger sans prétention et intime. C’est une nourriture enrichissante et rafraîchissante, sans fioritures, et le service est irréprochable.

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La généralisation du carbone dans l’aérien

Dans le monde de l’aviation, les composites sont peut-être les matériaux les plus importants. Vers les années 1960, le composite de fibre de carbone incorporé dans la résine devint nécessaire. Nul autre que l’US Air Force et la US Navy a utilisé ce matériau dans de nombreuses applications différentes. Les principales applications sont particulièrement visibles dans les gouvernes d’aéronefs telles que les gouvernes de direction, contrôlant principalement le mouvement du nez de l’avion dans les directions gauche ou droite; et les ailerons, responsables du mouvement longitudinal de l’avion. Le summum du succès de l’application du matériau a été rendu public grâce à sa participation majeure à la production du Boeing 787 Dreamliner. Le Boeing 787 Dreamliner est fier d’être l’avion le plus novateur jamais inventé dans l’histoire de l’humanité. Il s’agit du tout premier avion à utiliser de la fibre de carbone dans la plupart des cas. C’est à cet égard que son développeur, Boeing Commercial Airplanes, prétend que cet avion à la pointe de la technologie est le plus économe en carburant de tous les avions de ligne du monde, car il ne consomme que vingt pour cent moins de carburant que tout autre avion de la même taille. . Comme il est plus léger que les autres avions de ligne, il a un moteur plus petit, d’où la nécessité d’une quantité minimale de carburant. La valeur la plus remarquable que l’industrie aéronautique ait pour le composite de carbone est qu’il a la capacité d’être solide mais léger. Le poids d’un avion est directement proportionnel à sa consommation de carburant. Donc, plus il devient lourd, plus il brûle de carburant. La fibre de carbone semblait être une réponse parfaite aux préoccupations de l’industrie à ce sujet. De nos jours, l’utilisation de ce matériau trouve ses applications principales dans la consommation numéro un du composite – dans l’armée. Les avions militaires utilisent une quantité extraordinaire de matériaux composites supérieure à celle des autres transporteurs aériens commerciaux. Le F-22 Raptor, introduit le 15 décembre 2005, est un bon exemple. Il s’agit d’un avion de combat spécialement conçu pour la supériorité aérienne, mais qui peut également servir dans le renseignement de signalisation, la guerre électronique et l’attaque au sol. L’avion compte plus de trois cent cinquante pièces en composite de carbone. Pour cette raison, le F-22 Raptor est fier de sa vitesse, de sa furtivité, de sa précision, de son agilité, de sa conscience de la situation et de ses capacités de combat, ce qui en fait l’avion de combat le meilleur de l’histoire de l’humanité. Parmi les autres aéronefs militaires dont la fibre de carbone est principalement utilisée, il y a l’avion de combat interarmées ou le F-35; et des hélicoptères Blackhawk. Tant que l’industrie aéronautique continuera à être enthousiasmée par les développements utilisant ce matériau, le composite restera le matériau le plus important à utiliser. Retrouvez plus d’informations sur l’organisateur de cette expérience de baptême en L-39.

Les USA vendent leur avion de combat partout dans le monde

Le président Donald Trump a annoncé que la Chine prévoyait d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse furtifs F-35 Super ll. « Les États-Unis peuvent prendre en charge les initiatives du Japon visant à améliorer ses dispositifs de protection et, ces derniers mois, nous leur avons commandé de nombreux équipements de forces armées », a déclaré Trump lors de la conférence à succès, soulignant l’objectif du Japon d’acquérir 105 avions de combat furtifs produits par les États-Unis. C’est le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon le réalisateur citoyen américain: «(Ils sont) furtifs, car en réalité, vous ne pouvez pas savoir où ils se trouvent. » Le marché du Bouclier américain est en train de développer et d’alimenter un groupe familial d’avions de chasse du groupe du 5ème âge dotés de la technologie furtive Capacités de mise en réseau des ordinateurs pour l’atmosphère, le corps sous-marin et la marine américaine, huit passionnés d’outre-mer et un certain nombre de consommateurs inconnus des ventes aux forces armées.

L’unité familiale est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force pour l’environnement accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’invasion de votre F-16 et de votre A-10 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy complétera ses appareils F / A-18E / F. Au moment de décembre 2018, vol et bapteme en avion de chasse le meilleur entrepreneur licencié avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé 42 appareils F-35As en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 a été écoulé, bapteme en avion de chasse l’ordre actuel était à jour. A cette époque, il a été annoncé que Tokyo inclurait 63 F-35A et 42 versions de F-35B à la commande, ainsi que la demande déjà placée de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux chasseurs au monde en activité de la cinquième époque. Ils obtiendront un mélange exclusif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de conscience de la situation, en plus de la longue collection dangereuse, de l’atmosphère et des armes oxygène-sol, ce qui en fait l’avion le meilleur chasseur à dominance en oxygène au monde.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

Faire une véritable politique étrangère

Nous pensons que la théorie construite sur cette hypothèse est de loin supérieure à l’alternative. les indigènes. Il fournit une base solide à partir de laquelle expliquer des décisions spécifiques et peut servir de base sur laquelle construire une compréhension générale des modèles politiques d’un État donné au fil du temps. Le plus important, cela conduit à un grand nombre d’hypothèses testables. Beaucoup d’entre eux sont surprenants; beaucoup sont uniques à cette par- théorie particulière et bénéficient de nombreux appuis empiriques. Nos efforts dans ce livre visent à convaincre nos lecteurs de ces points. Notre théorie est mathématique et les hypothèses sont formellement dérivées. Nous soumettons beaucoup d’hypothèses à des tests statistiques. Nous avons essayé de rendre ce livre accessible possible à un large lectorat, donc le premier semestre est présenté de manière non mode technique. La version formelle de la théorie est présentée au chapitre 5, mais nous présentez d’abord une version intuitive au chapitre 2. Les chapitres 3 et 4 sont consacrés à montrant que la théorie peut fournir une base conceptuelle utile à partir de laquelle rédiger et comprendre les événements réels de la politique étrangère. Nous fournissons un compte des États-Unis. politique étrangère depuis la Seconde Guerre mondiale, une explication des décisions de la Nouvelle-Zélande effectivement mis fin à l’accord de défense entre l’Australie, la Nouvelle-Zélande et les États-Unis (ANZUS), une explication des décisions bolcheviques menant à la traité de Brest-Litovsk et un compte rendu de l’évolution de la structure de la société chinoise police étrangère. Aux chapitres 6 et 7, nous présentons les résultats d’un certain nombre de statistiques tests des hypothèses de la théorie. Nous espérons que cela fournit un cas convaincant que notre théorie est exceptionnellement riche et utile. En fin de compte, nous espérons avoir accompli plusieurs choses. Premièrement, nous espérons avoir développé une théorie utile, fructueuse et générale de la politique étrangère comaparative. nous sérieusement envisagé de titrer ce livre « Une théorie de la politique étrangère comparée », mais nous avons l’impression forte que nos ventes en souffriraient, car la plupart des Les spécialistes des relations internationales considèrent cela comme un champ mort. CA ne devrait pas être. Beaucoup peut être appris en cherchant des schémas généraux dans les politiques étrangères.